مقاله دانش در مورد علل، بازرسی و پیشگیری از سوختن واشر سیلندر

• دلایل سوختن واشر سیلندر

1. سوختن واشر سیلندر ناشی از سفت شدن ناهموار مهره های سر سیلندر (پیچ و مهره)

الف- در هنگام استفاده، مهره های سرسیلندر (پیچ و مهره) به طور مرتب بازرسی و سفت نمی شوند. مهره ها (پیچ ها) جداگانه سرسیلندر شل می شوند، به طوری که سر سیلندر نمی تواند به طور یکنواخت روی بدنه سیلندر فشار داده شود.

ب- هنگام سفت کردن مهره های سرسیلندر (پیچ) ابتدا دو ردیف مهره وسط را محکم کنید و سپس به طور متناوب از وسط به چپ و راست ببندید. در غیر این صورت، مهره (پیچ و مهره) به طور ناهموار سفت نمی شود، در نتیجه واشر سیلندر نمی تواند به طور یکنواخت بین بلوک سیلندر و سرسیلندر بسته شود.

ج- هنگام سفت کردن مهره سرسیلندر (پیچ) باید از آچار پیچشی استفاده شود. برای راحتی کار، برخی از تعمیرکاران از آچارهای معمولی برای سفت کردن استفاده می‌کنند که در نتیجه پیچش ناهماهنگی ایجاد می‌کند، برخی از پیچ‌ها با پیچش خیلی زیاد و برخی پیچ‌ها با پیچش خیلی کم، در نتیجه سرسیلندر را نمی‌توان به طور یکنواخت روی بلوک سیلندر فشار داد.

د- ممان پیچشی مهره سرسیلندر (پیچ) بیش از حد بزرگ است که از مقدار تعیین شده تجاوز نمی کند که باعث ایجاد ترک در سرسیلندر می شود. پیچ و مهره سر سیلندر و لغزش سوراخ پیچ، تغییر شکل یا کشیدگی پیچ، بیرون زدگی سوراخ پیچ بدنه، به طوری که مهر و موم سر سیلندر و بدنه سخت نیست.

در نتیجه فشار روی سطح اتصال بلوک سیلندر و سرسیلندر ناکافی است، آب بندی سطح اتصال خوب نیست و گازهای دمای بالا و فشار زیاد با پیچش موضعی کوچک از شکاف بیرون می ریزند و می سوزانند. واشر سیلندر

2. سوزاندن پد سیلندر ناشی از سطح مشترک ناهموار بین سر سیلندر و بلوک

الف- هنگام تعمیر و تعویض قطعات، نباید به بررسی توجه کرد، به طوری که صفحه ترکیبی سر سیلندر یا بدنه تاب خورده و تغییر شکل داده و یا فرسایش، زنگ زدگی، گودال ها و گودال هایی وجود داشته باشد که قابل تعمیر و آسیاب کردن نیستند. زمان، به طوری که صافی سطح زیرین سرسیلندر یا سطح بالایی بدنه از مقدار تعیین شده بیشتر شود.

ب- هنگام تعویض درج محفظه پیش احتراق یا محفظه چرخش، درج الزامات فنی را برآورده نمی کند. هنگامی که درج بیش از حد ضخیم است و از صفحه سرسیلندر بیرون زده است، فشار بین سرسیلندر، پد سیلندر و آستر سیلندر را نمی توان به طور یکنواخت فشار داد. هنگامی که درج بسیار نازک و زیر صفحه سرسیلندر باشد، گاز از درج خارج می شود.

ج. ارتفاع نادرست شانه آستر سیلندر که از صفحه بدنه بیرون زده است. اگر برآمدگی بیش از حد بالا باشد، شانه آستر سیلندر سر سیلندر را بالا نگه می دارد، به طوری که لنت سیلندر را نمی توان فشار داد. اگر مقدار صفحه بدنه بیرون زدگی خیلی کوچک باشد یا برآمدگی نداشته باشد، حتی کمتر از صفحه بدنه سیلندر، سر سیلندر نمی تواند آستر سیلندر را فشار دهد و لنت سیلندر را نمی توان فشار داد و به خوبی آب بندی کرد.

د- اختلاف ارتفاع سطح سیلندر بیرون زده روی شانه هر آستر سیلندر موتور دیزلی چند سیلندر یکنواخت نیست. آستر سیلندر با بیرون زدگی بیش از حد سر سیلندر را بالا نگه می دارد و در نتیجه فشار آستر سیلندر سفت نمی شود.

شرایط فوق، منجر به از بین رفتن عملکرد واشر سیلندر می شود، مهر و موم سیلندر را بدتر می کند، گاز با دمای بالا از شکاف خارج می شود، به طوری که واشر سیلندر سوخته است.

3. سوختن واشر سیلندر در اثر استفاده و مونتاژ نامناسب

الف. واشر سیلندر برای مدت طولانی استفاده می شود. پس از جداسازی و مونتاژهای زیاد، واشر سیلندر خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد. اگر آنها درمان یا جایگزین نشوند، نمی توان آنها را دوباره استفاده کرد، که نمی تواند نقش مهر و موم خوبی ایفا کند.

ب- رسوب کربن، کثیفی، زنگ زدگی و بدنه محدب روی صفحه ترکیبی سرسیلندر، بالشتک سیلندر و بدنه در حین نصب با دقت حذف نمی شود، به طوری که پس از نصب بین سطوح اتصال ایجاد می شود.

ج- هنگام نصب، روی واشر سیلندر فلنج یا چین خوردگی یک طرفه وجود دارد و یک طرف فلنجینگ یا چین خوردگی به اشتباه به سمت سطح سیلندر است که باعث می شود گاز به راحتی از موقعیت فلنج به داخل واشر سیلندر هجوم آورد.

د- هنگام نصب، کره را روی سطح واشر سیلندر اضافه کنید یا واشر سیلندر را مستقیماً در روغن گازوئیل فرو کنید، سپس پس از برداشتن آن را به اشتباه نصب کنید.

شرایط و دلایل فوق به راحتی باعث سوختن واشر سیلندر می شود.

4. سوزاندن پد سیلندر ناشی از دمای بیش از حد موتور دیزل

الف. نسبت تراکم بالا یا فاصله تراکم بسیار کم منجر به فشار بالا در پایان تراکم و دمای بالا در طی احتراق انبساط می شود.

ب- زاویه پیشروی خیلی کوچک یا خیلی بزرگ عرضه سوخت منجر به دمای بیش از حد موتور دیزل می شود و گرما نمی تواند به موقع منتقل شود و در نتیجه سرسیلندر و بلوک سیلندر گرم می شود.

ج- زمان بندی نادرست سوپاپ، مسدود شدن سیستم ورودی یا خروجی، ورودی ناکافی و ناپاک بودن اگزوز، روغن کاری ضعیف قطعات متحرک، خرابی سیستم خنک کننده و اثر اتلاف حرارت ضعیف، همگی باعث گرم شدن بیش از حد موتور دیزل در هنگام کار می شوند.

د- لوکوموتیوها اغلب تحت بار اضافی کار می کنند یا موتورهای دیزلی برای مدت طولانی تحت بار اضافی کار می کنند که منجر به دمای بالای موتورهای دیزلی می شود.

در شرایط فوق، واشر سیلندر تحت تأثیر طولانی مدت دمای بالا قرار می گیرد، مواد آزبست خراب و سخت می شود و به تدریج خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد و می سوزد.

5. از دست دادن سوختن ناشی از کیفیت ساخت ضعیف محصولات واشر سیلندر

الف. مواد مورد استفاده برای ساخت واشر سیلندر از نظر کیفیت بسیار ضعیف، از نظر کشسانی و مقاومت در برابر دمای بالا کافی نیست تا نیازهای آب بندی سطح اتصال بین سر سیلندر و بلوک سیلندر را برآورده کند.

ب. به دلیل تکنولوژی پردازش ضعیف، واشر سیلندر تولید شده نامنظم است، فلنج محکم نیست، و کاغذ آزبستی که در بسته بندی فلزی قرار دارد ناهموار است.

ج- فاصله موقعیت و شکل هندسی سوراخ‌های واشر سیلندر ساخته شده الزامات فنی مانند موقعیت اشتباه سوراخ‌های پیچ در واشر سیلندر، موقعیت اشتباه سوراخ‌های آستر سیلندر در واشر سیلندر و موقعیت نابرابر سوراخ های آبراه در واشر سیلندر.

در این حالت، حتی اگر بتوان واشر سیلندر را با اکراه نصب کرد، موج‌ها ایجاد می‌شود، فشار سفت نیست، فشار حاصل نمی‌شود، که منجر به اتصال سرسیلندر و بلوک سیلندر سخت‌گیرانه نمی‌شود، ضربه گاز با دمای بالا سیلندر را می‌سوزاند. واشر

• روش تشخیص فرسودگی واشر سیلندر

گیج فشار سیلندر برای اندازه گیری فشار تراکم دو سیلندر مجاور موتور استفاده می شود. اگر فشار بسیار کم باشد، معمولاً واشر سیلندر به خوبی آب بندی نمی شود. سپس تست های خاص زیر را انجام دهید:

1. تست آب بندی واشر سیلندر با شیلنگ لاستیکی

موتور را روشن کنید، یک سر شلنگ لاستیکی نزدیک گوش است و سر دیگر در امتداد اتصال بین سرسیلندر و بلوک سیلندر که ممکن است بد آب بندی شده باشد جستجو می شود. اگر واشر سیلندر بد آب بندی شده باشد، صدای اگزوز به وضوح در محل نشتی شنیده می شود.

2. تست آب بندی واشر سیلندر با مشاهده اسپری رادیاتور

درب رادیاتور را باز کنید، موتور را در حالت آرام نگه دارید، دریچه پر شدن مایع خنک کننده رادیاتور را مشاهده کنید، به سرعت پدال گاز را به سمت پایین ببرید، اگر در هنگام شتاب گیری ناگهانی، حباب هایی به طور مداوم از مایع خنک کننده خارج شود، نشان می دهد که واشر سیلندر خوب مهر و موم نشده است هرچه حباب بیشتر باشد، نشت جدی تر است. در شرایط بیکار وخیم، خروجی رادیاتور واژگون می شود.

3. تشخیص آب بندی واشر سیلندر توسط آنالایزر گازهای خروجی

برخی از سوراخ های پرکننده مایع خنک کننده رادیاتور موتور زیر صفحه آهنی هستند، بنابراین دیدن حباب ها غیرممکن است. درپوش رادیاتور را می توان باز کرد و پروب آنالایزر گازهای خروجی را می توان روی درپوش باز رادیاتور قرار داد. مایع خنک کننده را لمس نکنید. اگر بتوان HC را در حین شتاب گیری سریع تشخیص داد، مهر و موم واشر سیلندر خوب نیست.

4. نشت واشر سیلندر باعث می شود دمای موتور بیش از حد بالا باشد

در صورت کاهش قدرت، باید به موقع تعویض شود. در غیر این صورت به راحتی می توان به سر سیلندر آسیب رساند، سر سیلندر را از بین برد و مایع خنک کننده را وارد محفظه احتراق کرد.

• جلوگیری از سوختن واشر سیلندر

1. هنگام جداسازی سرسیلندر، باید تحت شرایط خنک کننده انجام شود. جدا کردن موتور حرارتی برای جلوگیری از تاب برداشتن و تغییر شکل سرسیلندر اکیداً ممنوع است. هنگام جدا کردن، باید به تدریج از دو طرف به وسط به طور متقارن برای چند بار شل شود. در صورتی که جدا کردن محکم سرسیلندر مشکل باشد، استفاده از فلز برای ضربه زدن به سرسیلندر یا استفاده از سخت افزارهای تیز برای فرورفتن در دهانه درز برای جلوگیری از خراشیدگی سطح مفصل بین سرسیلندر و سرسیلندر یا آسیب دیدن ممنوع است. واشر سیلندر

2. هنگام نصب واشر سیلندر ابتدا بررسی کنید که آیا سرسیلندر و صفحه بلوک سیلندر صاف یا تابدار هستند. روش بازرسی: از خط کش بلندتر از سرسیلندر استفاده کنید و آن را به ترتیب روی صفحه بدنه و سرسیلندر قرار دهید. با گیج اندازه گیری کنید تا ببینید آیا شرایط را برآورده می کند یا خیر. در غیر این صورت باید پولیش و صاف شود.

3. واشر سیلندر انتخابی باید همان مشخصات سیلندر اصلی را داشته باشد. سطح باید صاف باشد. در اثر افزایش سن نباید آسیب ببیند، چروکیده یا سفت شود. نباید خیلی ضخیم یا نازک باشد. هنگام نصب، یک طرف سوراخ سیم پیچ باید به سمت سر سیلندر باشد. برای برخی از موتورهای دیزلی پرقدرت و توربوشارژ وارداتی، واشرهای سیلندر فلزی خالص مورد استفاده باید با علامت (مانند TOP یا UP) رو به سر سیلندر (با واشر سیلندر معمولی جایگزین نشوند) نصب شوند. دنده های الاستیک در دهانه سیلندر، دهانه عبور روغن و سوراخ آب باید دست نخورده باشند.